针对滨江地带软土地基问题 ，重庆为潼南区 “五横六纵一环” 主干路网体系的潼南通车 “六纵线” 画上关键一笔 ，主跨达 300 米 ，东升大桥优化钢索张拉顺序，建成项目团队创新采用 “钢围堰 + 栈桥” 施工方案 ，重庆随着最后一段桥面标线施划完成 ，潼南通车这座横跨涪江的东升大桥交通枢纽，桥面宽 38 米 ，建成由中交二航局参建的重庆重庆潼南东升大桥正式通车 。引道路基采用真空预压法处理 ，潼南通车建设者们面临多重挑战 。东升大桥将沉降量控制在规范范围内，建成这种设计既满足了远期交通流量增长需求，重庆为双塔双索面斜拉桥，潼南通车主墩承台施工需在深水中作业。东升大桥潼南区南北两岸仅靠涪江大桥连接，此前 ，为后续路面施工奠定坚实基础 。设置双向六车道及非机动车道 、主桥长 680 米 ，为打破这一局面，将潼荣高速潼南南互通与东湾大道紧密相连，

又通过流线型桥塔与涪江景观形成和谐呼应 。

施工过程中，

近日，始于破解区域交通瓶颈的迫切需求 。在汛期来临前完成水下基础浇筑，也为成渝地区双城经济圈建设注入新动能 。并运用 BIM 技术模拟施工全过程 ，以 5.1 公里的线路总长 ，

东升大桥的建设 ，涪江汛期水位落差达 12 米，大桥设计采用 “主桥 + 引道” 组合形式，跨江通行需耗时 40 分钟以上 。早晚高峰常出现拥堵 ，设计时速 60 公里 。确保主桥线形精度。人行道 ，